σήραγγα Lerchenberg

Φωτογραφία ανάρτησης: παλιά σιδηροδρομική γραμμή (2021)

Ακόμα κι αν θα προτιμούσα να δω αυτό που είχε κλείσει για δεκαετίες Bottwartalbahn επανενεργοποιήθηκε, και αυτή τη φορά κανονικό μετρητή πάνω από το πρώτο Sudbahnhof, το προηγούμενο Σιδηροδρομικός σταθμός Karlstor και το Σιδηροδρομικός σταθμός Sülmertor μέχρι το Heilbronner Hauptbahnhof συνεχίζεται, οπότε τώρα υποστηρίζω το έργο σήραγγα Lerchenberg ως είδος Μονοπάτι περιπέτειας για ποδηλάτες και πεζούς να προετοιμαστούμε.

Σύμφωνα με το όραμα του Λέσχη HeilbronnΜονοπάτι περιπέτειας Σήραγγα Lerchenberg e. V», ο πρώην «συνδετικός σιδηρόδρομος» - η σιδηροδρομική γραμμή από το πρώην Südbahnhof (τέρμα του Bottwartalbahn) προς την κατεύθυνση του Heilbronn Hauptbahnhof (διασταύρωση Pfühlpark) - πρόκειται να επανασχεδιαστεί σε μονοπάτι και ποδηλατόδρομο στο κέντρο της πόλης. Επίσης, το πρώτο τμήμα της Bottwartalbahn από τη σημερινή κατοικημένη περιοχή Südbahnhof έως το Sontheimer Landwehr. Αυτό θα συνέδεε επίσης το σχολικό κέντρο, το Sontheim-Ost και τον ποδηλατόδρομο Neckar.

Είναι ακόμη πολύ ατυχές το πώς εγκαταλείπονται ή μειώνονται περαιτέρω στο Heilbronn οι θεμελιώδεις περιοχές υποδομής κυκλοφορίας, ειδικά οι περιοχές του κέντρου της πόλης, αν και ταυτόχρονα το Heilbronn πυκνώνεται και αναπτύσσονται πρόσθετες νέες περιοχές ανάπτυξης.

Αυτό έχει καθυστερήσει την επέκταση ενός βιώσιμου δικτύου τραμ ή την επέκταση της οδικής υποδομής, που κάποτε σχεδιαζόταν στη δεκαετία του 1950, για τις επόμενες δεκαετίες.

Το Bottwartalbahn, το οποίο ήταν επίσης γνωστό ως ο «δολοφόνος της πάπιας», ήταν ένας σιδηρόδρομος στενού εύρους και μήκους σχεδόν 35 χιλιομέτρων. Από τα τέλη του 1900, οδηγεί από το Marbach am Neckar κατά μήκος του Murr, του Bottwar και του Schozach μέσω του Sontheim στο Heilbronn (Südbahnhof). Το 1901, υπό την πίεση ορισμένων εταιρειών που βρίσκονται στο νότιο τμήμα της πόλης (π.χ. Knorr), η σήραγγα Lerchenberg κατασκευάστηκε και κατέστη δυνατή η απευθείας σιδηροδρομική σύνδεση με τον κεντρικό σταθμό, ο οποίος, ωστόσο, επεκτάθηκε σε τυπικό εύρος και χρησιμοποιήθηκε μόνο για εμπορευματική κίνηση. Ως εκ τούτου, ο νότιος σταθμός διέθετε εκτεταμένα συστήματα τροχιάς σε τυπικό και στενό εύρος. Το 2000, το τελευταίο τμήμα του Bottwartalbahn έκλεισε και οι προσπάθειες επανενεργοποίησης του σιδηροδρόμου στο σύνολό τους εγκαταλείφθηκαν.

Αλλά εξακολουθεί να τρέχει κάτω από το κεντρικό νεκροταφείο του Heilbronn και έχει μήκος 350 μέτρα σήραγγα Lerchenberg θα μπορούσε τώρα, εάν η παραπάνω αναφορά είναι επιτυχής, να γίνει σήραγγα πεζών και ποδηλάτων, κάτι που τους επιτρέπει τουλάχιστον μια νέα και σίγουρα πολύ ελκυστική σύνδεση εντός του Heilbronn· η προετοιμασία της διαδρομής στον πρώην νότιο σταθμό δείχνει ότι αυτό είναι σίγουρα στο πεδίο των δυνατοτήτων.