24.1.02022

0
(0)

Kaiserstrasse | © Shutterstock

Διακρατικοί Λίστες

Ένα θέμα που συζητιέται εδώ και καιρό στην Ευρώπη και έχει ήδη οδηγήσει σε μεγάλες ανατροπές σε ορισμένες ενώσεις. Δυστυχώς, αυτό το θέμα -όπως και πολλά άλλα θέματα με σαφή ευρωπαϊκή σύνδεση- δεν έχει μέχρι στιγμής γίνει αντιληπτό από το ευρωπαϊκό κοινό.

Στο μεταξύ, έχει γίνει επίσης θέμα στις διακοινοβουλευτικές συνομιλίες και στη διάσκεψη για το μέλλον της Ευρώπης. Και στις 26 Ιανουαρίου 2022 θα πρέπει να το ψηφίσει και η Συνταγματική Επιτροπή του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η οποία όμως, όπως μάθαμε κατά την εκδήλωση, έχει πλέον αναβληθεί.

Ενόψει αυτής της ψηφοφορίας, η EUROPA-UNION διοργάνωσε μια αντίστοιχη εκδήλωση ενημέρωσης και συζήτησης για το ευρύ κοινό σήμερα, στην οποία οι εκπρόσωποι των αντίστοιχων κομμάτων και άλλοι ειδικοί από τον ακαδημαϊκό χώρο συζήτησαν τους στόχους, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των διακρατικών λιστών με εμείς οι πολίτες.

Χάρηκα πολύ που δεν ήταν μόνο όλοι οι σχετικοί εμπειρογνώμονες στο θέμα, αλλά και 150 συνολικά συμμετέχοντες.

Σε κάθε περίπτωση, το συνέδριο αυτό ήταν μια καλή ευκαιρία για να ενημερωθούμε αναλυτικά για τα γεγονότα ή να ενημερωθούμε ξανά.

Δεν υπάρχει σχεδόν ταχύτερος και πιο βολικός τρόπος για να ενημερώνεστε για τρέχοντα ευρωπαϊκά θέματα.

ροές αερίου

Ότι Ο Βλαντιμίρ Πούτιν σοβαρά και λόγω της Ουκρανίας —ίσως και λόγω της κατάστασης στο Nord Stream II— ήταν αναμενόμενο να κλείσει αργά αλλά σταθερά η βρύση του φυσικού αερίου στην Ευρώπη. Μπορούμε λοιπόν να είμαστε χαρούμενοι που αυτός ο χειμώνας δεν είναι πολύ σκληρός. Μόνο η αριστερά, το SPD και το AfD, καθώς και λίγοι μισθωμένοι βουλευτές από τα άλλα κόμματα, εξακολουθούν να μένουν προσκολλημένοι στον μύθο ότι οι δικτάτορες και οι επιτιθέμενοι τηρούν τις συνθήκες.

Περίμενα μέρες να μας προειδοποιήσει ένας τέτοιος ειδικός ότι οι Ρώσοι εξακολουθούσαν να προμηθεύουν αέριο όταν εμείς οι Γερμανοί εισβάλαμε στη Σοβιετική Ένωση το 1941.

Γεγονός είναι, ωστόσο, ότι το φυσικό αέριο ρέει τώρα από τη Γερμανία προς την Πολωνία και άλλες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης (Reuters) και Kadri Simson, ο επικεφαλής της ΕΕ για την ενέργεια, θέλει να ταξιδέψει στις ΗΠΑ και το Αζερμπαϊτζάν σε σύντομο χρονικό διάστημα για να εξασφαλίσει επιπλέον φυσικό αέριο για την ΕΕ.

Συμπίπτει και αυτό με αυτό Έκθεση της εργάσιμης εβδομάδας, σύμφωνα με την οποία περισσότερα από 30 αμερικανικά τάνκερ φέρνουν ήδη υγρό αέριο στην Ευρώπη.

Αλλά ίσως το όλο πρόβλημα εξακολουθεί να οφείλεται στο γεγονός ότι οι άνθρωποι στην Ανατολική Ευρώπη εξακολουθούν να τους αρέσει να ρυθμίζουν τη θερμοκρασία του δωματίου με παράθυρα και πόρτες και διστάζουν να πληρώσουν μόνοι τους τον αντίστοιχο λογαριασμό αερίου. τότε και πάλι θα μπορούσα να καταλάβω ακόμη και τις ρωσικές εταιρείες εάν δεν θέλουν πλέον να παραδίδουν.

Αυτόματος συμπλέκτης

Η εβδομάδα ξεκίνησε καλά, και όχι μόνο για τους λάτρεις των σιδηροδρόμων, διότι σύμφωνα με την ομοσπονδιακή κυβέρνησή μας, τα εμπορευματικά τρένα στην Ευρώπη θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτόματους ζεύκτες έως το 2030. Και αυτό σύμφωνα με την τρέχουσα συμφωνία συνασπισμού (2021: 50): «Θέλουμε να επιταχύνουμε την εισαγωγή της ψηφιακής αυτόματης σύζευξης.» Όποιος έχει θαυμάσει ποτέ έναν σιδηρόδρομο Märklin στα νιάτα του έχει σίγουρα πειστεί για την ιδέα για λίγο.

Το πλεονέκτημα για όλους είναι προφανές. Οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές μπορούν να γίνουν απλούστερες και ταχύτερες, όχι μόνο εξοικονομώντας χρόνο, υποδομές και προσωπικό, αλλά και συμβάλλοντας στη μείωση της επιβάρυνσης για το περιβάλλον - εάν εμείς οι άνθρωποι χρησιμοποιήσουμε αυτά τα πλεονεκτήματα.

Το κόστος είναι τεράστιο, καθώς 500 βαγόνια και ατμομηχανές σε όλη την Ευρώπη πρέπει να μετατραπούν ανάλογα. Πριν από μερικά χρόνια, αναμένονταν έως και 000 δισεκατομμύρια ευρώ εάν το έργο επρόκειτο να αναπτυχθεί και να εισαχθεί στην Ευρώπη με μια πτώση. Πιθανώς ο λόγος για τον οποίο αυτή η δράση αναβλήθηκε για χρόνια - η μακροοικονομική σκέψη δεν ήταν ποτέ η δύναμη της πολιτικής.

Έτσι, τώρα η δύναμη των πραγματικών γεγονότων χτυπά ξανά, επειδή όλες οι σιδηροδρομικές εταιρείες έχουν έλλειψη υπαλλήλων, τουλάχιστον εκείνους που εξακολουθούν να θέλουν να βοηθήσουν, και οι στόχοι προστασίας του περιβάλλοντος που έχουν θέσει οι πολιτικοί πρέπει με κάποιο τρόπο να εκπληρωθούν.

Επομένως, είναι μια κατάσταση win-win και για τις δύο πλευρές (σιδηροδρομικές εταιρείες και πολιτικούς) όταν ο φορολογούμενος πηδά στο σκάφος και βγάζει τα κάρβουνα από τη φωτιά. Είναι επίσης πολύ λογικό ότι η μελλοντική ετήσια εξοικονόμηση τουλάχιστον 1 δισεκατομμυρίου ευρώ σε λειτουργικά έξοδα θα διανέμεται από τις σχετικές σιδηροδρομικές εταιρείες ως κέρδη στους μετόχους τους («Οι σιδηροδρομικές εταιρείες θα συνεχίσουν να λειτουργούν με τρόπο προσανατολισμένο στην αγορά και το κέρδος στον ανταγωνισμό." — Συμφωνία Συνασπισμού, 2021: 50) .

Αλλά δεν πρέπει να παραπονιέστε, γιατί στο μέλλον οι ηλικιωμένοι θα θυμούνται τη δική τους νιότη με έναν σιδηρόδρομο Märklin όταν βλέπουν εμπορευματικά τρένα - και οι καλές αναμνήσεις ήταν πάντα λίγο ακριβές.


γενέθλια της ημέρας

ΕΤΑ Χόφμαν

Πόσο χρήσιμη ήταν αυτή η ανάρτηση;

Κάντε κλικ στα αστέρια για να βαθμολογήσετε την ανάρτηση!

Μέση βαθμολογία 0 / 5. Αριθμός κριτικών: 0

Δεν υπάρχουν ακόμη κριτικές.

Λυπάμαι που η ανάρτηση δεν σας βοήθησε!

Επιτρέψτε μου να βελτιώσω αυτήν την ανάρτηση!

Πώς μπορώ να βελτιώσω αυτήν την ανάρτηση;

Προβολές σελίδας: 2 | Σήμερα: 1 | Μετράται από τις 22.10.2023 Οκτωβρίου XNUMX

Μερίδιο: